不久前，當記者再次踏上浙江這片曾經熱鬧非凡的造船熱土時，迎面而來的是一絲不該屬于初夏的涼意。在杭州、舟山、寧波、臺州、溫州等5個造船業集聚地，記者走訪了10多家大小船廠、相關的政府機構和行業協會，得到的比較直觀的印象是4個字：形勢嚴峻。一些企業依舊焊花飛濺、機器轟鳴，呈現出一派熱火朝天的景象，但是，在那一張張不再意氣風發的臉上，可以清晰地看出，那曾經的黃金歲月已經逝去。
是生還是死，這是一個問題
“金融危機對浙江造船業的沖擊主要表現在船企接單困難，這一問題導致的不良后果將在船企今年下半年和明年的生產量上逐步顯現。”李仁鑫，這位現任浙江省船舶行業協會會長、經歷過4次船市低谷的前輩，談及這場史無前例的金融危機時不敢抱樂觀態度，“我認為此次船市危機至少會持續3年，寄望于市場在短期內反彈是有困難的，船企唯有依靠自己的努力，使出渾身解數才可能幸免于難”。
接單難確實是攸關所有浙江船企生死的大問題。金融危機以來，絕大部分船企沒有接到過任何訂單，“尤其是危機剛爆發到去年底，市場上甚至連詢價都沒有，可謂‘萬里冰封”’。對此，浙江省船舶行業協會秘書長、浙江現代船舶設計有限公司副總經理陳立新戲稱，大家都被“一棍子打懵了”。
現狀是，老牌、骨干造船企業訂單情況相對較好，大部分排至2010年，有的已排至2011年，新興中型船企則因缺乏訂單出現開工不足，“吃了上頓沒下頓”，許多新興小船企更是因無業務可做而已經“暫停歇業”。
然而，即便是那些不存在缺單問題的骨干船企，日趨嚴重的交船難也在成為一場噩夢。“船東們想盡一切辦法拖時間，有的選擇跟船廠明言困境，要求降價或推遲交船，有的則干脆以質量卡住船廠的喉嚨，讓你交不了船。”一位船企老總無奈地說，“現在船廠只能走一步看一步了。”
更為嚴峻的是，在“寒冬”的大氣候下，浙江許多新興造船企業出現了由于缺乏造船技術和管理經驗導致的脫期現象，為船東棄船埋下了巨大隱患。"‘從雞蛋里挑骨頭’本就是船東的拿手好戲，現在雞蛋有了縫，他們就更理直氣壯了”，對于船東的“不仗義”，一位民營船企老板忿忿不平。不過，也有船企老板對船東表示理解，“畢竟船市不景氣，人家的日子也不好過，因此我們也會酌情作出讓步，重要的是把船交出去”。在船廠林立的靈江、歐江上，停泊著一大批沒有找到買家或無貨可運的船舶，而在不少船廠的碼頭上，積壓的新船也越來越多。
與此同時，金融危機也使浙江修船業好景不再。改裝船業務的消失、修船費率的下降和修船工程量的減少，不斷攤薄修船企業的利潤。舟山一家大型修船企業的有關負責人告訴記者，由于航運市場低迷，船東們的普遍心態是船舶能不修的就不修，能少修的就少修。因此，自危機以來，該企業修船產值下降了約一半，盡管有原材料價格下降的利好作為支撐，但由于修船價格大幅下降，利潤率也從30％下降到了10%~15％。
造修船業的不景氣，迅速波及到人才市場，這表現在許多船企由于經營困難不得不通過裁員縮減開支。許多從上海等造船發達地區跳槽而來的技術骨干、管理精英們開始打道回府，而作為造船主力部隊的農民工更是大舉返鄉。“只要到上海至舟山的飛機上看一看，就可以明顯感覺到造船業的不景氣，原來乘坐這些航班的，至少2/3是搞造船的，現在這種盛況再也看不到了。”一位船舶經紀人說。
做足各方面的功課
在如此艱難時期，縈繞在眾多浙江造船人心頭的唯有3個字：怎么辦？這個問題，讓許多浙江造船企業的老總們徹夜難眠。“應對船市危機，關鍵在于要提前做好準備，如果現在再來談、再來想對策，那一切就太晚了。”在回答記者提出的船企如何應對金融危機時，一位船企老總如是說。
然而，面對此前百年難遇的船市高峰，又有多少船企能夠清醒地看到近在咫尺卻被云霧所遮蓋的萬丈深淵呢？從目前來看，浙江造船有限公司是少數在船市“高燒”時保持清醒頭腦的船企之一。該公司在危機來臨之前，已將主力產品轉向海洋工程輔助船，而國際油價沒有擊穿40美元／桶的分水嶺，又幸運地救了它一命。揚帆集團也反應迅速，早在危機前就開始謀劃產品多元化，從單一的集裝箱船向散貨船、汽車滾裝船拓展；危機爆發后，該公司時間迅速統一職工思想，主動加強與船東的交流和溝通，并嚴把質量關，盡量少讓船東找到延期交船的理由。
而臺州楓葉船舶修造有限公司董事長葉岳順更是提出了妙招：與船東合作造船。“雙方各出50％的錢造船，以股份制公司的方式運營，這樣船東可以拿到低價的船舶，船廠也可以有活可干并從中得利。”葉岳順說，“這一設想已經得到了船東的認同，我計劃在未來3年找一些合作伙伴，與他們共同合作，度過船市的寒冬。”
與此同時，地方政府也在通過出臺政策、牽線搭橋等方式，幫助船企解決融資等具體困難，想方設法為企業“減負”。據記者了解，為了幫助船企度過危機，浙江省政府和各主要造船集聚地的政府正在千方百計對船舶企業進行扶持。浙江省政府正根據國務院的《船舶工業調整和振興規劃》出臺相應的地方政策。為了幫助船企解決融資問題，浙江省已經出臺了《建造中船舶抵押管理暫行辦法》。
在浙江大的造船基地舟山，為確保船企資金鏈安全穩定，該市政府主動為銀行、企業搭建溝通平臺，積極為船企爭取銀行的支持，建立了應急救助基金，幫助企業順利轉貸。同時，舟山市政府加大了對船企的服務力度，通過降低稅費、提高辦事效率、為企業職工提供安置資金等辦法，盡量降低企業經營成本，幫助企業減輕負擔。另外，該市建立了船舶行業風險預警工作機制，專門成立由國內外著名海商法專家組成的船舶行業風險防范法律顧問團，為企業提供法律服務。
今年2月份，臺州出臺了《關于對船舶行業重點企業實施重點扶持的意見》，選出20家重點企業，對其采取了多方面的支持。一是信貸不抽貸、不壓貸，提供優惠利率；二是開展在建船舶抵押貸款試點，拓寬船企融資渠道；三是開展海域使用權證抵押貸款工作；四是優化服務，幫助重點企業，進行財政專項資金支持等。
同時，浙江省船舶行業協會也在盡一切可能為船企度過危機貢獻力量。金融危機爆發后，面對浙江船企普遍缺乏“抗冬”經驗的狀況，浙江船協組織老牌船企的領導為新興船企的老總們授課，介紹船企在過去數十年中應對船市危機的寶貴經驗和教訓，為新興船企及早“添衣御寒”贏得了時間；為了幫助浙江船企解決法律糾紛，浙江船協積極為他們聯絡法律專家進行咨詢和幫助，盡量讓這些企業的損失降到低。此外，該協會還組織造船企業的領導赴江蘇、山東、大連等地的船舶企業考察，學習這些地區船舶企業先進的造船技術和管理理念，吸取他們應對金融危機的寶貴經驗。
盡管各方面已做足了功課，但浙江船舶工業未來的命運究竟如何，依舊無人敢說心里有底。不過，也有不少企業負責人以為，當前是產業結構調整的好時機。“對于船企來說，我認為，金融危機帶來的是一種外部環境的巨大變化，這其中既有接單難、融資難、交船難等不利因素，也有成本下降和人才、關鍵配套設備緊缺壓力減小等有利因素，關鍵在于船企如何把握，趨利避害。這是優秀船企需要去努力學習的一門學問。”一位造船界資深人士如是說。（中國船舶報）
